李俊贤 控制车内空气污染 要靠管理和技术

摘要：为加强车内空气检测技术、污染控制，净化产品和技术的交流，让车内检测污染控制技术和车内环保装饰材料以及车内净化产品更好地为汽车工业服务，由中国室内环境监测工作委员会、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主办的“全国首届车内空气质量控制高...

　　主持人：下面请长城汽车技术研究院材料工程师李俊贤，为大家介绍长城汽车车内空气质量控制的方法和经验。

长城汽车技术研究院材料工程师 李俊贤

　　李俊贤：各位领导，各位专家，各位媒体朋友大家好！非常感谢会议主办方，给我这个平台跟大家一起分享我们长城汽车在车内空气质量控制方面的经验。

　　什么是车内车空气污染？主要体现三方面的内容，第一，气味。第二，VOC。第三，雾化。控制内车空气污染的必要性，市场需求、行业竞争要求和法规要求。针对整车产生对内车空气污染最严重的件，比如座椅、顶棚、仪表盘等等，所以控制关键零部件是非常重要的。刘总也讲了，吉利控制18类零部件，长城控制零部件跟他们也相近，这些东西在业内基本上达成了共识。从我们分解的原材料，产生空气污染主要有这几类，塑料、黏胶剂、橡胶、皮革、涂料、纺织品、吸音、隔音材料也产生了很多VOC。我们在产品加工过程中添加了一些助剂，比如增塑剂、抗氧剂、稳定吉和阻燃剂等等。还有合成用助剂，比如引发剂、乳化剂和分散剂等等。还有降解，一些高分子材料在高热和高湿的情况下容易降解，温度达到一定的材料就会降解，降解也会产生一部分的VOC。现在我们要想使国内自主品牌汽车达到国家标准，并不是非常难的事情，只要大家认真做，认真分析原因，也许我们会在不增加太多的成本，能够实现自主品牌的车达到国家标准。针对目前零部件和材料，主要对整车VOC贡献量，目前座椅的贡献量是最大的。在提供合格零部件之前VOC的控制，我们几乎靠供应商，从零部件到整车靠主机厂，当然这个标准基本上都是由主机厂制定。我们长城有一个特殊的情况，我们也许做VOC是非常有优势的，我们整个零部件供应商是自己的供应商，我们控制起来会有得天的优势，我们从原材料到整车的过程都可以监控。

　　具体的方案，控制内车空气污染无外乎是两类，一类是控制，就指咱们说的管理，管理要到位。第二类是技术，就是整改要到位。我们在技术上要提供支撑，但是光靠技术没有良好的管理是不行的，也会失控的。加上质量管理是非常重要的。所谓的质量管理，我们要建立一个非常高效的车内空气质量控制团队，当然有的公司在建立项目组，有的公司成立专门的科室，同时有的公司有一个部门专职做这些东西。成立项目组当然是最好的一种方式，因为车内空气质量控制是一个长链的工作，是一个供应链的控制，不是一个件，两个件，它涉及到整车厂的各个部门，涉及到整个供应链，包括原材料供应商，零部件供应商和主机厂。还有主机厂里的各个部门，所以成立一个高效的控制团队非常重要。针对材料改善和技术的研究，我们主要集中在三个方面，第一，环保的材料，第二，环保工艺。第三，非常好的供应商。

　　针对VOC整改思路，主要是两个方面，一是材料，二是工艺。材料是三个方面，一个是更改材料牌号，二是更改材料种类，三是更改供应商，针对内车空气污染治理有一些原则，主机厂要衡量市场和成本，控制内车空气污染并不是耗的成本越高越好，而是选的方案越对越好，所以治理方案我们必须考虑三方面的东西，第一，可实现性，因为你这种方案，比如五六万的车，你不可能拿非常非常高档的材料做。第二，效果要好。针对不同的车型会产生不同的治理方案，达到几乎相同的治理效果。第三，成本。我们怎么把可操作性、效果、成本三者兼顾，这是我们各个主机厂要充分考虑的问题。

　　针对座椅我们的治理方案有很多，刚才分析座椅产生的污染非常严重，而且座椅这一块儿产生的原因也很明显，第一，皮革。第二，发泡材料，就是咱们说的海绵，海绵是贡献量最大的东西。现在座椅出来是用塑料薄膜包着不透气，我们现在用最节约成本的方式用无纺布替代塑料布，这样座椅就透气了，从零部件厂到经销商它的有害物质就散发的差不多了。提升座椅修复脚及脱模剂的环保规模。我们把原来污染的东西替换成不污染，或者污染较小的东西。现在真皮是用甲醛处理的，所以真皮产生醛类物质很多，它释放过程中不可避免的要用甲醛。我们能不能找一种真皮，用甲醛替代产品做的真皮，环保性较好，目前有有这种产品，我们也找到了。

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